Новости

Пока ожидали запчасти

На участке водоотлива шахты «Магнетитовая» успешно справились с кризисом насосного оборудования, возникшим еще в сентябре, когда почти одновременно вышли из строя два насоса. Подробнее...

Очистка продолжается

На прошлой неделе ЦПТО возобновил работу по очистке аварийных емкостей Каменского карьера. Подробнее...

К зимним сюрпризам готовы

Ноябрь на пороге, а значит, снегопады не заставят себя ждать. Подробнее...

Путей на ВГОКе много

Ноябрь, а вместе с ним и морозы неумолимо приближаются, поэтому каждый погожий день для путейцев ПЖТ – на вес золота. Подробнее...

Общими усилиями

3-4 октября на участке мокрого обогащения ВОЦа прошел планово-предупредительный ремонт оборудования. Подробнее...

К зимним сюрпризам готовы

Ноябрь на пороге, а значит, снегопады не заставят себя ждать.

Самое время для смотра железнодорожной снегоочистительной техники.

Правда, говорят, что зима, по прогнозам синоптиков, обещает быть теплой и малоснежной.

- Если снег в течение зимнего сезона выпадает равномерно, то проблем для нас не представляет, - комментирует начальник цеха пути Павел Карманов. – А бывает так, что зима малоснежная, но все осадки выпали за один месяц. Вот это действительно тяжело. По опыту могу сказать, что наиболее сложные для нас месяцы – февраль и март. К этому времени все габариты уже забиты снегом, а у зимы открывается «второе дыхание». Конечно, мы слушаем прогнозы, верим в народные приметы, но всегда готовимся к зимнему сезону по максимуму, потому что сюрпризы неизбежны.

Нынешний сезон цех пути встречает с почти полностью исправной снегоуборочной техникой: в строю обе щеточные машины, снегоуборочный поезд, оба трактора и одна из двух машин ПРМ. В строю-то они в строю, только строй этот не слишком ровный – почти для каждой машины необходимо докупать запчасти. Впрочем, по порядку.

Щеточная машина Агломерационного района Щ-2 дождалась, наконец, капитального ремонта ходовой части.

- Мы начали его еще в прошлом году, в этом году пришла вторая партия запчастей, и специалисты локомотивного депо продолжили ремонт ходовой части, - рассказывает Карманов. - Кроме того, подрядчики перемотали и восстановили сгоревший двигатель на подъем-опускание щеточного барабана.

Щ-2 – особая гордость механиков цеха пути. На этой машине они оттачивают свои конструкторские таланты. Начать с того, что еще два года назад вместо «танкового дизеля» 1Д-12 они установили на Щ-2 дизель ЯМЗ-240, снятый с БелАЗа. При этом разработали проект узла соединения дизеля ЯМЗ-240 и генератора, стараясь придерживаться стандартных расхожих запчастей. Однако не обошлось и без недочетов, которые дали себя знать в процессе эксплуатации.

- Нам пришлось внести конструктивные изменения в карданный вал, укоротив его шлицевое соединение, - рассказывает начальник участка механизации Дмитрий Гунин. – Но, если в серийных карданных валах конструкция шлицевого соединения полностью закрыта, благодаря чему работает в смазке длительный период, то у нас получилось открытое шлицевое соединение. При больших оборотах под действием центробежной силы смазка вылетала, и происходил износ шлицев. Получалось, что в самую горячую пору снегопадов, когда активно работают обе щетки, шлицевое соединение выходит из строя – в самый неподходящий момент. Нынешним летом мы решили изменить эту ситуацию. Сначала обратились с заявкой к снабженцам – хотели закупить кардан-сочленение, применяемый на тракторах «Кировец». Эту деталь нам, кстати, удалось установить на щетке ДЭПМ-7 во время ее более поздней модернизации. Получилось учесть и все недостатки нашей реконструкции Щ-2, запчастей для которой мы так и не получили. Решили, как обычно, изобретать велосипед, и на базе кардана ЗИЛ-130 сделали свой маленький карданчик, модернизировали муфту сцепления, изготовили фланец, провели расчеты, сделали чертежи, изготовили, установили, провели испытания. Около месяца назад модернизация Щ-2 была завершена, и теперь мы уверены, что во время снежных авралов щетка не выйдет из строя из-за сбоя по этому узлу.

У снегоочистительного поезда свой проблемный узел – выкидной транспортер. Уже три года подряд механики закладывают его в смету, но из-за дефицита бюджета узел никак не приобретается.

- Его и найти еще проблема, - сообщает Гунин. – В этом году опять не заменили транспортер, а он, хоть и рабочий, но в очень плохом состоянии.

Зато удалось привести в порядок трактора, коих на балансе цеха пути – две единицы. Т-150 буквально на днях выходит из ремонта: механики ломают голову над очередной проблемой.

- Поддон радиатора от ветхости износился, и радиатор потек, - продолжает Павел Карманов. – Техника старая, запчастей из Украины ждать бесполезно, поэтому задача встала непростая. Механики пытались применить сварку, но поддон – латунный, а значит, приходится искать другое техническое решение. Однако необходимую деталь все-таки нашли. К тому же у нас, наконец, получилось «переобуть» этот трактор – были приобретены и заменены все четыре колеса. Необходимо еще обновить и усилить отдельные моменты конструкции изношенной снежной лопаты. Заявку на материалы мы подали, но их пока не поставили. Трактор «Беларусь» тоже на ходу, но это «возрастная» машина – поломки следуют одна за другой. Недавно вышел из строя подшипник на задней ступице, который не сразу получилось приобрести. После этого лопнул передний мост во время работы на ВОЦе. Впрочем, это могло случиться где угодно – трактор старый. Героическими усилиями механиков после недельного простоя он вновь был введен в работу. А недавно на нем лопнул шланг. Новый мы установили, но, боюсь, это не последняя его поломка.

Но, пожалуй, хуже всего дела обстоят с машинами ПРМ. Коротко говоря, для одной нужны колесные пары, для другой – новый дизель, потому что у «родного» снизилась компрессия и к тому же он безумно дымит.

- Дизель – дешевле, - подсчитывает Карманов. – 350 000 рублей.

Нюансов, как видите, хватает. Но в то же время вся снегоуборочная техника сейчас на ходу. К сюрпризам зимы цех пути готов.