Новости

Шахтеры на субботнике

В минувшую среду горняки «Магнетитовой» привели в порядок улицу Черных. Подробнее...

Футеровка нуждается в замене

16 - 17 апреля в Высокогорском обогатительном цехе была остановлена мельница № 4. Подробнее...

Движение открыто

Новый летний сезон начался для цеха пути ПЖТ с поставки материалов и долгожданного ремонта стрелочных переводов. Подробнее...

Системная ошибка

На агломерационном участке ЛАЦа 9 – 10 апреля прошел плановый ремонт цепочки подогрева. Подробнее...

Лебяжке нужны жирные «сливки»

На дробильно-обогатительном участке шахты «Южная» удалось организовать производство аглоруды. Подробнее...

Снег или путейцы – кто кого?

Начало февраля выдалось тяжелым для путейцев: обильные снегопады сменились крепкими морозами. Вышедшая на борьбу со снегом техника не выдерживала низких температур, а вот люди как всегда не подкачали.

- В ночь с 31 января на 1 февраля снег пошел особенно активно, и у нас сразу начались проблемы со стрелочными переводами, - рассказывает начальник цеха пути Павел Карманов. – Самый наш «горячий» участок – Лебяжка, этой же ночью туда и были брошены на уборку снега основные наши ресурсы. Тем не менее, должен признать, что снегопады застали нас врасплох – справились с задачей не так хорошо, как могли бы. Значительную помощь в уборке снега оказали помощники машинистов локомотива. С 1 февраля мы приступили к планомерной уборке: вышли на линию обе щеточные машины, дополнительно, в том числе и в ночные смены, привлекался персонал.

Но с 4 февраля снегоуборочные работы притормозил мороз.

- Были попытки вывести технику и поработать, но успехом они не увенчались, - продолжает Павел Евгеньевич. – Уже через 20 минут вышла из строя гидравлика – у путеочистительной машины перестал подниматься и опускаться барабан, а у экскаватора «Беларусь» масло настолько загустело, что в депо пришлось возвращаться на пониженной передаче. Два дня техника из-за морозов стояла, однако люди продолжали очищать стрелочные переводы и отдельные участки железнодорожных путей вручную. А 6 февраля мы достаточно активно поработали двумя путеочистительными машинами.

7 февраля уборка снега была продолжена, в чем я лично смогла убедиться, встретившись с начальником участка пути Агломерационного района Андреем Вдовиным.

- С утра было опять морозно, и путеочистительную машину мы выпускать не хотели, - сообщает Андрей. – Но съездили на заправку без происшествий и решили приступать к работе. Технику, конечно, надо беречь, но производственный процесс из-за снегопадов не должен останавливаться. Всю неделю уже со снегом боремся! Сегодня Дмитрий Николаевич Иванов - начальник Агломерационного района - выдал мне заявку, по каким путям надо щеткой отработать, сейчас мы ее выполняем.

Участок у Андрея Вдовина большой, и, несмотря на то что вчера тоже неплохо поработали, сегодня опять надо расчищать почти все пути. На данный момент щеточная машина чистит 15 путь. Путь, как сообщает диспетчер первого круга, «выставочный» - на него выставляют вагоны. И вот пока он в кои-то веки свободен, надо срочно его расчистить. Над рельсами поднимаются клубы снега вперемешку с грязью и камнями – щетка «подметает» линию тщательно. Из окна кабины нам машет машинист железнодорожно-строительных машин Игорь Морозов. В помощниках у него – Леонид Капичников, которому как раз сегодня исполняется 55 лет. Естественно, все внимание – юбиляру.

- Отмечать буду с родными в выходной, а сегодня, хоть и день рождения – надо работать, снегу-то вон сколько выпало, - смущенно сообщает Леонид. - Надо обеспечить локомотивам линию. Щетка хоть и старая, но шевелится. Мы за ее состоянием следим, и она нас не подводит.

До ПЖТ, где трудится 13 лет, Леонид Иванович работал бульдозеристом в РОРе и составителем поездов и помощником машиниста на легендарной уже узкоколейке ВГОКа. Как говорится, на все руки мастер. В цехе пути Капичникова в шутку называют «универсальным солдатом»: ямобур, бульдозер, железнодорожно-строительные машины – все ему подвластно.

- Специфика работы на щеточной машине особая, - считает Леонид. – Надо смотреть за габаритами, чтобы и пешеходки в междупутье прочистить, и контактный провод при этом не задеть.

Междупутье, кстати, не везде можно расчистить с помощью щетки.

- На станциях, как правило, без снегопоезда не обойтись, - замечает Карманов. – Путей там много, расположены они близко друг к другу, поэтому снег выбрасывать некуда: междупутье занято пешеходными дорожками для работников станций, а по сугробам среди рельсов прыгать опасно. Снегопоезд у нас очень старый, но на данный момент исправен. Нам надо срочно выводить его на расчистку станций, но лишнего локомотива для этого нет. Да и мало одного локомотива: одна машина нужна для транспортировки снегопоезда, и еще один локомотив – перемещать вагоны на путях, освобождая следующие пути для расчистки. Руководство ПЖТ старается выискивать окна для снегоуборки в производственном процессе, а цех пути – всегда наготове, чтобы воспользоваться этим окном.

Не успели пройти и сутки с момента моей встречи с путейцами, как 8 февраля опять насыпало внушительных сугробов. А значит, дорожникам надо все начинать сначала.